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原標題：自行車高速路有望明年逐步落地
今年治理600公裡自行車道和步道 朝陽路、朝陽北路慢行系統年底完善
今天(11日)上午，北京城市道路養護管理中心相關負責人做客北京交通廣播 治堵大傢談 節目，介紹瞭北京 慢行系統 建設治理情況。據介紹，今年本市計劃對600公裡自行車和步道進行治理。朝陽路、朝陽北路等重點道路步行、自行車系統整治將在年底完成。同時，回龍觀（天通苑至中關村）近九公裡自行車高速路也正在規劃中，或將於明年逐步落地。
重點治理二環至四環聯絡線
所謂 慢行系統 ，通俗地說就是指人行步道和非機動車道。今天，北京城市道路養護管理中心副主任甘鋒、管理科科長楊揚做客 治堵大傢談 節目時，談到瞭北京市慢行系統的建設和整治。
目前，北京存在停車占道嚴重的問題，包括人行道和非機動車道被擠占、輔路路側施劃停車位、機動車借道非機動車行駛等。這些問題給騎行者和行人的通行帶來瞭困難。甘鋒介紹，今年計劃針對600公裡自行車道和步道進行治理，以二環至四環地區聯絡線道路為治理重點，優先解決交通擁堵嚴重及出行需求旺盛地區步行騎行設施問題，方便市民騎行。同時，針對朝陽路、朝陽北路等道路步行自行車系統的治理，目前正在組織實施，計劃12月底前全部完成。
正規劃九公裡自行車高速路
目前，北京市 十三五 交通規劃已正式發佈，根據規劃，到2020年，北京將再完成3200公裡步行自行車系統治理完善工作，改善非機動車和行人通行條件。
改善的同時，北京非機動車道的建設也在推進中。據介紹，天通苑至中關村近九公裡自行車高速路也正在規劃中，或將於明年逐步落地。 自行車高速路一部分是在地面上，一部分是高架的形式，雙幅道路寬度可能達到5米至7米 。
三環路慢行系統交通量大增
北京城市道路養護管理中心管理科科長楊揚介紹，經過多年的努力，在實際工作中使用不同措施解決瞭非機動車受影響的問題。比如，針對港灣式公交站臺公交車與非機動車通行存在沖突位置的問題，把非機動車道改移到站臺後側，使非機動車在站臺位置繞到站臺後側，保證非機動車在站臺位置可以連續安全通行。針對機動車非法停車問題，在有條件的地方進行道路拓寬，或安裝護欄，保證非機動車行車寬度。上述措施有效提高瞭自行車通行的舒適度。
記者瞭解到，去年的三環路慢行系統整治可以說是一個標桿項目。項目實施後，北京工業大學開展瞭三環輔路慢行系統實施評價的研究。研究顯示，機動車侵占率由原來18.24%下降到6.13%，下降瞭12.11%。隨著共享單車的興起和設施的完善，行人交通量提高瞭4.42%，非機動車交通量提高瞭51.85%。
阻車樁填補隔離帶 斷檔
經常騎行的人會發現，騎車最大的阻礙就是自行車道被擠占，現在有些地方本就沒有阻隔設施，有些地方雖然設置瞭隔離護欄，但還是能讓一些機動車 見縫插針 。在有機非隔離帶（機動車和非機動車隔離帶）的地方，如果隔離帶內非機動車道較寬，違停的車輛就直接停到非機動車道上；如果停不進去，有的車則會停在機非隔離帶的 斷檔 處，致使騎行人隻能來回繞行。
楊揚介紹，依據《城市道路空間規劃設計規范》、《城市道路工程設計規范》和《北京城區行人和非機動車交通系統設計導則》，非機動車道最小寬度應不小於2.5米。針對機非隔離帶 斷檔 問題，目前對於較寬的非機動車道，處理方式一般為增設柔性阻車樁（防撞墩）、拓寬步道占據較寬機動車道、鋪設彩色路面警示違法機動車、增補機非隔離護欄等。
本報記者孟環
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